Reihen-Vierzylinder, 1089 cm³ (68,0 mm * 75,0 mm), 7,6 : 1, Zylinderkopf Aluminium, dreifach gelagerte Kurbelwelle, Motorsteuerung OHV, Weber-Doppelvergaser mit Choke, 39 kW (53 PS) bei 5400/min, Membran-Kraftstoffpumpe, Frontmotor, Hinterradantrieb, Einscheiben-Trockenkupplung, Manuell-Viergang, Lenkradschaltung, 2. - 4. Gang synchronisiert, Radaufhängung vorn Schwingarme, Schraubenfedern, hinten, Starrachse, Blattfedern, Stabilisator, hydraulische Dämpfer, Lenkung Schnecke Segment, Bremsen, Trommeln, hydraulisch betätigt, Handbremse auf Kardanwelle, Radstand 2.340 mm, Räder, 5.20 - 14 (3,5''), Länge 3.820 mm, Breite 1.450 mm, Höhe 1.270 mm, Tankinhalt, 40 Liter, Leergewicht 945 kg + Fahrer (in), Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h, Elektrik 12V, 180 W, 1955,

Es ist ein Entwurf von Fabio Rapi, übernommen von der Fa. Isotta Fraschini, auf der Basis des Nuova 1100. Deutlich wird der amerikanische Einfluss z.B. an der Panoramascheibe. Da dürfen dann auch die angedeuteten Heckflossen nicht fehlen.

Der Designer konnte sich viel erlauben, nach oben hin ausladende Chromstoßstangen und markante, senkrechte Streifen hinter den Türen aus dem gleichen Material, die trotz Frontmotor wohl so etwas wie Lufteinlässe nach hinten vortäuschen sollten. Sie münden unten in Schwellern aus Chrom.

Auch die Radkappen stechen gegenüber der Serie deutlich hervor, sind von echten Speichenrädern nicht mehr weit entfernt. Auf dem Video oben ist das serienmäßige Holzlenkrad schlecht zu erkennen. Immerhin, der damals typische Hupenring ist vorhanden.

Ansonsten verwundert das recht spartanische Armaturenbrett ein wenig. Das zusätzlich bestellbare Autoradio wirkt fast verloren. Spartanisch, das kann man von dem Motor nicht behaupten. Für 1100 cm³ ist die Leistung enorm. 15 kW (21 PS) mehr als die Serie, erkauft durch 1400/min mehr Drehzahl.

Auch die Verdichtung wurde erheblich heraufgesetzt und ein deutlich größerer Vergaser von Weber spendiert. 1956 gibt es eine leichte Veränderung, bei der z.B. die vorderen Blinker, jetzt statt an den Hörnern der Stoßstange an den Kotflügeln befestigt wurden. 1957 kam der Wagen dann stärker überarbeitet als 1200er heraus.