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1953 Fiat 1100 Nuova
Reihen-Vierzylinder, 1089 cm3 (68,0 mm * 75,0 mm), Verdichtung 6,7 : 1, Kurbelwelle dreifach gelagert, Motorsteuerung OHV (Kette), Stößelstangen, Kipphebel, Ventilspiel kalt 0,375 mm,
Solex-
oder Weber-Fallstrom-Vergaser, mechanische Membranpumpe, Druckumlauf-Schmierung, Zahnradpumpe, Ölfilter im Nebenkreislauf, 2,65 Liter SAE 20/30 im Winter/Sommer, Pumpenumlauf-Kühlung,
thermostatgesteuert, 5,6 Liter, 26,5 kW (36 PS) bei 4400/min, Frontmotor mit Hinterradantrieb, Einscheiben-Trockenkupplung, Viergang, 2.-4. Gang sperrsynchronisiert, Lenkradschaltung, Radstand 2.340 mm,
Doppelquerlenker vorn, Starrachse an Blattfedern hinten, Stabilisator v/h, hydraulische Teleskopdämpfer v/h, Schnecken-Rollen-Lenkung, Bremsen v/h Trommeln, Handbremse auf Kardanwelle wirkend, Reifen, 5.20 -
14
(3''),
Karosserie, selbsttragend, Länge 3.775 mm, Breite 1.460 mm, Höhe 1.480 mm, Tankinhalt, 32 Liter, Leergewicht ab 840 kg + Fahrer(in), Zul. Gesamtgewicht 1.150 kg, 120 km/h), Varianten Kombi (Giardiniera),
Kaufpreis
Italien 1953, ab ca. 1 Mio. Lire (ca. 3.300 DM),12 V/ 180 W/28 Ah.
Er sieht sich selbst, soweit das für ein Auto überhaupt möglich ist, eher als Nachfolger des Fiat Balilla von 1932 als des 1100 E von 1949. Der als früher 1100er war so eine Art Auferstehung des Automobils für einen
größeren Kreis von Leuten knapp nach der Weltwirtschaftskrise.
Zum 1100er wurde der Balilla allerdings erst 1937. Übrigens schafften beide ein zwar keineswegs gleiches, aber auch nicht in jedem Fall dem heutigen entsprechendes Türkonzept, vorn und hinten jeweils oder beide
Türen an der B-Säule angeschlagen.
Auffallend dem gegenüber der stromlinienförmigere Aufbau des Alten. Natürlich ist wirklich besonders an dem 'Nuova' die nun selbsttragende Karosserie, etwa 100 kg weniger an Leergewicht, damit
verbundene Ersparnis an Kraftstoff und bessere Beschleunigung.
Auch feiert man die besondere Auswuchtung der Kurbelwelle, den geänderten Vergaser samt neuer Kraftstoff-Förderung, die Hypoid-Verzahnung im Achsantrieb und die leicht verfeinerte hinten. Er hat ein im
Gepäckraum
seltsam, aber sehr sinnvoll hoch angeordnetes Reserverad und in der besseren Ausstattung eine Heizung, serienmäßig 1953 keineswegs selbstverständlich.
Das hoch oben im Gepäckraum angeordnete Reserverad hat den Vorteil, dass bei einer Reifenpanne nicht der ganze Gepäckraum ausgeräumt werden muss. Allerdings müsste man das defekte Rad erst säubern,
bevor
man es dort einlagern kann. Der Tank kann bei dieser Anordnung sehr einfach und kostensparend geformt werden.
| Blinker und Scheibenwischer mit automatischer Rückstellung |
Auf dem Pariser Autosalon erscheint der 1100 Turismo Veloce mit 35,5 kW (48 PS) und einer Verdichtung von 7,4:1 und bald danach mit 7,6:1 sogar 37 kW (50 PS), die ihn ab jetzt zu 135 km/h
befähigen.
Auch ist die Kardanwelle nunmehr zweigeteilt.
Die Frontscheibe ist jetzt größer und gewölbt, die Heckflügel mit geänderten Rückleuchten auffallender. Sofort zu erkennen ist der Neue an dem einen einzigen Nebelscheinwerfer mitten im Kühlergrill. Neben
'1100 TV' findet sich auch noch die Aufschrift 'Fiat Carrozzerie Speciali'.
Er hat außerdem noch geänderte Radkappen und oft Weißwandreifen, ist im Prinzip immer zweifarbig lackiert, mit Kontrastfarbe für Felgen und Dach, Zweispeichen-Lenkrad, Teppichboden und hat die aufwendiger
gefärbte Sitzbank der höheren Ausstattung.
Die 1100er wurde auch in Deutschland hergestellt und verkauft. Interessant ist hier die Preisgestaltung. Die einfache Version kostete 6.490 DM, die luxosiösere 6.990 DM. Das ist, die Umrechnung der damaligen
Währung nach der Deutschen Bank vorausgesetzt, ziemlich genau doppelt so fiel wie in Italien.
Und im Gegensatz zum Heimatland des Fiat musste auch bei der Luxusversion die Heizung mit 250 DM extra bezahlt werden. Damit unterscheidet sich die luxuriösere Ausstattung nur wesentlich weniger von der
normalen. Die Einelsitze vorn statt der Sitzbank sind kein Nachteil, das fehlende Lüftungsgebläse schon eher.
| Klassensieg Mille Miglia 1954 und 1955, Gesamtsieg Kapstadt - Algier 1954. |
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