Diese Abbildung braucht wegen dem Wiedererkennungswert der einzelnen Bauteile keine Kennzeichnung. Das beginnt oben links mit den beiden Kupplungsköpfen. Man kann auch leicht die Vorratsleitung erkennen, denn die mündet u.a. in dem hier senkrecht angeordneten Luftkessel. Dazwischen das sogenannte Anhänger-Bremsventil, sozusagen der ausführende Arm des Anhänger-Steuerventils im Zugfahrzeug, das 'hydraulische Gehirn' der Anlage.

Sie erkennen die verschiedenen Funktionen des Anhänger-Bremsventils an den Anschlüssen. Da sind zunächst die beiden Leitungen zu den Bremskreisen vorn und hinten. Daraus können Sie schließen, dass hier ein vom Zugfahrzeug aufgenommener Bremsdruck in einen ebenso fein dosierten an die Bremszylinder weitergegeben wird. Ganz so ist es allerdings nicht.

Früher bedeutete die Absenkung in der einzig vorhandenen Leitung zum Hänger das Kommando zum Bremsen. Seitdem es zwei Leitungen gibt, kann auch die Bremse im Hänger durch Druckanstieg gebremst werden. Je mehr Druck über die Steuerleitung (Bremse) kommt, desto stärker aktiviert das Anhänger-Bremsventil die Radbremszylinder.

Das Anhänger-Bremsventil gibt trotzdem keineswegs den vom Zugfahrzeug kommenden Druck weiter, sondern öffnet proportional zu diesem die Leitungen von seinem Luftkessel zu den Radzylindern. Von denen ist wiederum ein Paar als Federspeicher ausgelegt, was nicht immer der Fall war. Ohnehin wurden und werden wohl auch heute noch alleinstehende Anhänger von außen gegen Wegrollen gesichert.

Kommen wir zu dem lastabhängigen Bremsventil in der Bremsleitung. Dessen Wirkung ist im Prinzip die gleiche wie beim Zugfahrzeug, wie schon erwähnt hier eigentlich noch wichtiger als dort. Aber auch das war nicht immer so. Davor war das Handventil oben rechts nicht, wie hier, nur für die Handbremse des Hängers zuständig. Es hatte mehrere Stufen und war anders angeschlossen, weil es die Funktion der Lastabhängigkeit mit übernehmen sollte.

Es musste also von Hand je nach Beladung bedient werden, ermöglichte zumindest die Wahl zwischen 'Leer' und 'Voll'. Meine Erinnerung reicht zurück an einen spektakulären Unfall. Der Fahrer des entgegenkommenden Lastzuges hatte vergessen, den Hänger nach dem Abladen auf 'Leer' umzustellen. Kurz bevor sich beide Lkw trafen, hat er wohl aus irgendeinem Grund gebremst, was den Hänger und damit den ganzen Zug so unbeherrschbar machte, dass beide Fahrzeuge zusammenstießen und eines dabei sogar umkippte - Totalschaden.