Airbag-Schaltung
| Zünder für Airbag Fahrerseite |
| Zünder für Airbag Beifahrerseite |
| Zünder für Knieairbag Fahrerseite |
| Zünder für Seitenairbag Fahrerseite |
| Zünder für Seitenairbag Beifahrerseite |
| Zünder für Kopfairbag Fahrerseite |
| Zünder für Kopfairbag Beifahrerseite |
| Zünder für Gurtstraffer Fahrerseite |
| Zünder für Gurtstraffer Beifahrerseite |
| Zünder für Gurtstraffer hinten Fahrerseite |
| Zünder für Gurtstraffer hinten Beifahrerseite |
| Zünder für Seitenairbag hinten Fahrerseite |
| Zünder für Seitenairbag hinten Beifahrerseite |
Wenn Sie jetzt jedem Zünder zwei Leitungen von einem Steuergerät für alle zuordnen, liegen Sie genau richtig. Nur die für die Seitenairbags haben noch eine zusätzliche Masseleitung. Und die für die Kopfairbags sind
doppelt ausgelegt. Der Knieairbag für die Fahrerseite hat vier Anschlüsse.
Der Airbag für die Fahrerseite befindet sich natürlich im Lenkrad und wird über eine Wickelfeder angesteuert. Auch er ist direkt mit dem Airbag-Steuergerät verbunden, allerdings per Durchleitung am Steuergerät für die
Lenksäulenelektronik.
Im Falle dieses VW Golf ist das Steuergerät hinter der Mittelkonsole eingebaut und erhält seinen extra abgesicherten Plus direkt vom Leitungsstrang für Zündung Plus (Klemme 15). Die Schalter aller Sicherheitsgurte
sind ebenfalls mit dem Steuergerät verbunden.
Besonders behandelt wird die Beifahrerseite. Sie hat eine Sensorik für dessen Belegung. Und wenn man dort einen Kindersitz entgegen der Fahrtrichtung montiert, muss man die mögliche Auslösung des
Beifahrerairbags durch einen Schalter im Handschuhfach ausschließen. Das wiederum wird durch eine Kontrollleuchte im Display angezeigt.
| Crashsensor für Seitenairbag Fahrerseite |
| Crashsensor für Seitenairbag Beifahrerseite |
| Crashsensor für Seitenairbag hinten Fahrerseite |
| Crashsensor für Seitenairbag hinten Beifahrerseite |
Vier Crashsensoren für Spezialfälle sind außerhalb an besonders dafür geeigneten Stellen angeordnet. Die übrige Sensorik zur Erfassung von einem Crash ist offensichtlich im Steuergerät selbst eingebaut. Deshalb
seine ungewöhnliche Position im Fahrzeug.
Es gibt nur noch eine Verbindung zum CAN-Bus Antrieb. Nicht ganz klar ist, welche Daten darüber abgefragt werden, erkennbar jedenfalls keine Crashdaten. Allerdings wird vergessenes Anschnallen über das
Diagnose-Interface dem Steuergerät für den Schalttafeleinsatz gemeldet, was die entsprechende Anzeige und die unangenehmen Töne auslöst.
Vorn ist der Fahrersitz während der Fahrt wohl immer belegt und auf der Beifahrerseite durch die Überprüfung der Sitzbelegung. Warum aber wird auf der Rücksitzbank das Anlegen von Gurten geprüft, obwohl es dort
keine Kontrolle der Sitzbelegung gibt? Vermutlich werden die Seitenairbags hinten nur bei mindestens einem angelegten Gurt ausgelöst, nicht angeschnallte Personen hinten also doppelt bestraft. 12/18
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