Aufgabe

Die gesetzlichen Regeln wurden zwingend, als sich in Los Angeles (Kalifornien, USA) des öfteren eine riesige Dunstglocke mit fast 100 km Durchmesser bildete. Die ersten Sanktionen waren noch harmlos mit Abgasmessungen im Leerlauf und entsprechenden Systemen bei den damals vorherrschenden Vergasermotoren. Da Diesel-Pkw in USA ohnehin kaum vorkamen und sich an die Lkw noch niemand herantraute, wurden bis heute gesetzliche Abgasregelungen immer zuerst für Pkws mit Benzinmotoren eingeführt. Europa ist mindestens so dicht besiedelt wie Kalifornien. Deshalb wurden hier die Regeln fast immer übernommen. Z.T. noch verschärft, z.B. in Schweden (früher) und in Deutschland (später). Inzwischen (2005) sind alle Pkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht unter 2,5 t erfasst. Die Europäische On-Board- Diagnose unterscheidet sich nur geringfügig von der amerikanischen Variante.

Funktion

Es wurden die Grenzwerte in den gesammelten Emissionen für Kohlenwasserstoffe (HC), Stickoxide (NO_X und Kolenmonoxid (CO) für Benzinmotoren und Rußpartikel (PM) für Dieselmotoren ständig verschärft. Zusätzlich änderte sich auch die Temperatur (von ursprünglich +20°C), bei der ein Fahrzyklus beginnt. Damit wird der Kaltstart und Kaltlauf des Motors einbezogen. Er dauert jetzt länger und schließt eine höhere Geschwindigkeit (120 km/h) ein. Der Verdunstungstest und die Prüfung der Langzeitstabilität über inzwischen 100.000 km mit markierten Bauteilen waren schon früh ein Teil der Abgas- Typprüfung.
Neu ist die teilweise Herstellerunabhängigkeit der Schnittstelle. Dazu gehört die verbindliche Festlegung der Fehlercodes. Die Hard- und Software der Schnittstelle mit z.B. der Pinbelegung ist einheitlich geregelt. Die Hersteller müssen sich sogar die Anordnung des OBD-Diagnoseanschlusses im Innenraum genehmigen lassen. Um einen möglichst freien Wettbewerb zwischen verschiedenen Reparatur- Anbietern zu gewährleisten, sollen die für eine Reparatur nötigen Daten zu einem "nicht diskriminierenden" Preis auf dem freien Markt angeboten werden. Schon länger üblich ist die Teilnahme von Mitarbeitern freier Werkstätten an Werksschulungen. Vorbei auch die Klausel, dass nur von Hersteller freigegebene Teile verwendet werden dürfen.
Im Grunde wird mit dieser gesetzlichen Regelung europaweit der Zugriff auf alle Steuergeräte mit Abgasrelevanz für alle möglich. Man schaue nur einmal unter "Fahrzeug-Diagnose" bei Ebay nach. Damit kann im Prinzip jedes (etwas neuere) Fahrzeug mit einem Computer oder Laptop verbunden werden. Entscheidend ist allerdings die Tiefe der Auslesemöglichkeit. Neben dem Auslesen ist auch das Einlesen von Daten z.B. bei der Stellglied-Diagnose sinnvoll. Leider wird diese Möglichkeit auch für Manipulationen z.B. zur Leistungssteigerung genutzt. So ist eine Öffnung des Systeme direkt auch wieder mit einer Verriegelung an bestimmten Stellen verbunden. Die Richtlinien schreiben also auch einen Mindestschutz für Manipulationen vor.