Gewiss, so vollkommen neu ist diese Methode nicht, ein ganz normales Schaltgetriebe zu automatisieren. Man fügt je eine elektrische Betätigung für die beiden Schaltgassen und die Kupplung hinzu. Aber das Feintuning hat sich in der Vergangenheit halt als schwierig erwiesen.

Schauen Sie nur den 'alten' Smart mit seinen enormen Pausen und im Gleichtakt nickenden Insassen beim Schalten an oder den 'alten' E-Twingo mit fehlender Feinfühligkeit beim Rückwärtssetzen. Besonders die Regelung des Kupplung-Aktuators ist problematisch. Vielleich ist ja Dacia hier erfolgreicher.

Bis auf ein wenig mehr Stromverbrauch hat dieses automatisierte Schaltgetriebe die gleichen Werte, also auch bei den Emissionen. Es ist für den ausgesprochen preissensitiven Bereich gut geeignet. Man bietet etwas an, dass sich wie eine Vollautomatik anfühlt. Sogar den Kriechmodus hat man ihr mitgegeben.

Nur die Schaltwippen am Lenkrad fehlen und natürlich wird der Kraftfluss beim Schalten im Gegensatz zum Doppelkupplungsgetriebe unterbrochen. Immerhin gibt es auch einen manuellen Modus. Wichtig dabei ist, dass den Motor gefährdende Schaltvorgänge nicht ausgeführt werden. Wie gesagt, es ist eine gute und preiswerte Automatiklösung. Nur sollte man vor dem Autokauf einmal das rückwärtige Einparken probiert haben. 02/16