Aufgabe

Die Ventilführung soll das Ventil so führen, dass es zentrisch und sicher auf den vollen Ventilsitz zurückkehrt, gut abdichtet und besonders beim Auslassventil die Wärme neben der direkten Abgabe an den Ventilsitz auch über den Schaft zum Zylinderkopf führt.

Funktion

Es gibt sehr alte Motoren mit stehenden Ventilen jeweils neben dem Zylinder. Aber die Mehrheit auch der (mehr als 30 Jahre alten) Oldtimer hat Motoren mit hängenden Ventilen im Zylinderkopf. Bei einem Teil dieser Konstruktionen gelangt oberhalb der Ventile gelagertes Öl in den Zwischenraum zwischen dem Ventil und dessen Führung. Wichtig ist allerdings hierbei zu erwähnen, dass eine Schmierung dann nicht unbedingt erforderlich ist, wenn die Ventilführung (wie meist) aus einer Kupfer- oder Kupfer/Zinn-Legierung hergestellt ist.
Ins Blickfeld des Reparateurs gerät die Ventilführung und deren Abdichtung nur, wenn irgend ein Fehler vorliegt. Hier ist besonders der blaue Rauch im Abgas beim Gaswegnehmen gemeint. Dies deutet zunächst einmal stärker auf die Abdichtung am Einlassventil hin. Bei der Überprüfung sollte natürlich das Auslassventil mit einbezogen werden.
Es gibt den Reparaturtip, sich die aufwendige Demontage des Zylinderkopfs zu ersparen und nur die Ventilschaftabdichtungen zu erneuern. Meist hilft das nur kurzfristig. Haben die Ventile zu viel seitliches Spiel, so müssen die Führungen ausgetauscht werden. Früher hat man das mit viel Kraft/Impuls und Dorn erledigt, heute geschieht besonders der Einbau aber auch der Ausbau durch Erwärmen des Zylinderkopfes und Vereisen der Ventilführung z.B. mit flüssigem Stickstoff. Letztere Methode setzt allerdings eine gewisse Schnelligkeit voraus.
Nach einer solchen Reparatur sollte der Ventilsitz gefräst werden. Damit ist nicht die Methode gemeint, Ventil und Sitz durch Schleifpaste aneinander zu gewöhnen, sondern die echte Bearbeitung der Ventilsitzringe.

Werkstoff

In den heutigen Leichtmetall-Zylinderköpfen werden Ventilführungen aus Cu-Ni- oder Cu-Sn-Legierungen eingepresst.

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