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La reparación de la culata





La evaluación de culatas en realidad comienza cuando se instala. Una primera sospecha surge en ...

- humo blanco en el escape de gas (refrigerante),
- la pérdida de refrigerante,
- humo azul en el gas de escape (aceite de motor),
- superior consumo de aceite,
- ingredientes en el aceite o refrigerante,
- pérdida de potencia del motor,
- ruido mecánico más bien algo menos grave. El exceso de humo negro es más bien el sistema de inyección como una fuente de error en cuestión.

En caso de sospecha de fugas debe realizarse en el orden correcto las siguientes pruebas:

- Ensayo de compresión (electricidad de arrancador)
- Prueba de compresión (medición de la presión)
- Prueba de caída de presión

Desmontaje sólo es necesario si está claramente establecida, que hay una conexión entre la cámara de combustión, la cámara de entrada, espacio de salida, cámara de refrigerante, la cámara de aceite o mundo exterior consiste..

Después de desmontaje de usted puede buscar a las pruebas anteriores específicamente para un error. En primer lugar, es importante comprobar la superficie de la culata con un borde recto para ver si es plano. Incluso la observación exacta de la superficie y la junta de culata pueden ayudar en la búsqueda de grietas y/o posibles conexiones. Las grietas se encuentran en lugar dónde en principio es demasiado poco material, por ejemplo entre los canales de entrada/salida y el orificio para la bujía. Para este tales defectos, hay especialistas que hacer no sólo mediante soldadura las conexiones, sino también ser capaz de aplicar el nuevo material. Para este tales defectos, hay especialistas que hacer no sólo mediante soldadura las conexiones, sino también ser capaz de aplicar el nuevo material. Condición para ello es - especialmente en viejos culatas de hierro fundido - un anterior lento y uniforme caldeamiento de la totalidad de la cabeza del cilindro. Esto es sólo merece la pena en las piezas de repuestos muy caros o ya no disponible.

Además de posibles grietas y desniveles pueden traer importantes conocimientos, incluso la mera apariencia de ciertas partes de la culata. Si, por ejemplo, especialmente la válvula de escape de un cilindro y su entorno inmediato oscuras y aceitosas, debe ser comprobar particularmente aquí la guía de válvula. Con este fin, las válvulas deben estar detenido en sus asientos y simultáneamente los resortes de válvula ser empujado hacia abajo. En condiciones de reparación desfavorables se dice que ya han ayudado el golpear una llave de tamaño apropiado. En todos los trabajos de reparación en la cabeza del cilindro, es importante que la cabeza del cilindro se coloca sobre una superficie relativamente suave.

Ejemplo de pares de apriete*
Primero paso35 Nm
Segunda paso60 Nm
Tercera paso90°
Cuarta paso90°
*Nuevos tornillos


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