Los turismos normales se vuelven cada vez más deportivos. Pero motores más potentes (par) requieren embragues más grandes. Además estos se cargan por regla más. Otra razón más para proporcionar más superficie de fricción y suficiente revestimiento de embrague. Si además el espacio de instalación es demasiado justo a causa de un diámetro pequeño de la carcasa del engranaje, entonces se elude al uso de un embrague de doble disco. Una desventaja es el recorrido de acople mas largo, pero una ventaja adicional es que la presión de accionamiento se puede crear mas baja.

Arriba en la imagen se pueden ver los dos discos de embrague con sus resortes en disco reforzados. Con cada uno de los lados se asientan sobre el anillo intermedio sujeto de manera firme a la tapa del embrague. Lo único que se modifica es el engranaje mas largo en el eje de entrada hacia la transmisión. En realidad no existen más diferencias frente al embrague por disco en seco. Este tipo de embrague también se usa en vehículos comerciales.

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