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Luz de cruce



Salida de la luz únicamente por una porción particular de la carretera

La luz de cruce está diseñada como una luz de marcha permanente y no debe deslumbrar el tráfico en sentido opuesto en carretera. Tiene que iluminar el área delante del vehiculo por el lado del conductor hasta unos 50 metros. Con la luz de cruce asimétrica (Fig. 3) puede desplazarse el cono de luz desde el centro hacia el lado del pasajero hasta 150 metros. Exactamente regulada es en realidad la máxima intensidad de luz de los faros a 25 m de distancia. Según la altura de los faros se encuentra allí el porcentaje de caída. Por ejemplo si pone en su carcasa '1%', entonces cae el rayo de luz de unos 60 cm de altura cada 10 metros por 10 centímetros y llega al suelo a unos 60 metros delante del vehículo.

Altura de los faros: 0,65 m, longitud de foco de luz: 65 m -> 1%

Con la bombilla Bilux (sistema de doble lámpara) se utiliza con la luz de cruce sólo el filamento delantero. Está cubierta mediante un espejo por debajo. Por eso sus rayos impactan sólo por la parte superior del reflector parabólico. Al estar situada delante del punto focal son los ángulos de los rayos de entrada y salida algo más grandes. Así que llegan antes que la luz larga a la carretera. >br>

Haz de cruce asimétrico
Cristal difusor
Reflector escalonado
Reflector de forma libre

La iluminación más fuerte en una parte de la calzada se alcanza con vehículos más antiguos por el vidrio de dispersión. Este actúa como una lente y parte a la vez los rayos de luz disminuyéndolos hacia el borde de la calzada. Los vidrios de dispersión o reflectores de geometría libre también se usan con los sistemas de cuatro faros (Fig. 2). Aquí no hace falta el espejo en la bombilla para las luces de cruce.

El esquema de conexión muestra la luz de cruce (rojo), la que se activa mediante el interruptor de las luces (centro). Al lado izquierdo, la luz de posición con las luces de la matrícula y a la derecha, el sistema antiniebla con focos y su luz trasera. El esquema de conexión muestra la luz de cruce (rojo), la que se activa mediante el interruptor de las luces (centro). Al lado izquierdo, la luz de posición con las luces de la matrícula y a la derecha, el sistema antiniebla con focos y su luz trasera.


Además de una bombilla se precisa también un reflector, el que se ocupa de proyectar los rayos de luz en paralelo. Anteriormente se cubría el acero con una capa fina de cromo, ahora se aplica esta capa al plástico. Es de forma paraboloide, el cual se tiene uno que imaginar como una parábola en rotación por su mismo eje. Si tiene que ser de forma exacta, como por ejemplo con las lentes oculares, entonces se fabrica la base del modelo por la misma forma de rotación.

Como el reflector actúa como un espejo, se puede contar siempre con el mismo ángulo de entrada y salida de los rayos de luz. La característica especial de esta forma geométrica es que crea un punto, llamado punto focal que lo forma el reflector con todos los rayos de luz salientes alineándolos en paralelo

Cada aprobado en Europa desde 2006 bombillas vehículo necesitan ser reemplazados, también por el laico con herramientas de mano y manual sea posible.

Resumen
Haz de cruce asimétrico:
1. 50 metros (lado del conductor),
2. 150 metros weit (lado del pasajero).
La distribución desigual de
1. Difusión de vidrio (sistemas más antiguos)
2. Reflector parabólico (sistemas más nuevos).
Especifique el porcentaje de faros:
1 por ciento: haz de luz cae por 1 cm por metro.
Dos sistema de faros:
Una de cada una espiral por luz de cruce y de luces altas

05/10



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