Aufgabe

Bei Fahrzeugen mit SCR-Kat vermeidet man offensichtlich eine Lösung mit einem geschlossenen Partikelfilter. Man braucht keine Angst vor Verstopfung zu haben. Zusätzlich - und vielleicht noch wichtiger - hat man auch die Stickoxide im Blick, die bei der noch wirtschaftlicheren, heißen Verbrennung in stärkerem Maße anfallen. Und wenn man sie erst einmal gezielt entfernen kann, braucht man bei der Auslegung des Motors nicht mehr so sehr auf den Stickoxidausstoß zu achten. Heiße Verbrennung durch höhere(n) Verdichtung/Ladedruck macht ihn dann noch wirtschaftlicher. Es bleibt allerdings der Aufwand für den zusätzlich zu tankenden Stoff.

Funktion

Um die Lkw-Euro 5-Norm zu erreichen, darf man offensichtlich fast keinen Aufwand scheuen. Von Zusatztanks mit 150 - 220 Liter Volumen (Bild 3) bis zur Einführung einer neuen Infrastruktur an existierenden Tankstellen ist die Rede. Der komplette Motor wird in Bezug auf seine Verdichtung, Festigkeit (Motorblock, Kurbeltrieb), Gemischbildung und Abdichtung überarbeitet.
Doch was ist das für ein Wunderstoff, der unsere Diesel-Abgasprobleme auf einen Schlag lösen hilft? Eine farb-, geruchslose und ungiftige Flüssigkeit (AdBlue) aus einem Drittel Harnstoff und zwei Drittel Wasser wird kurz hinter dem Motor unmittelbar vor dem SCR-Kat in das Abgasrohr eingespritzt. Etwa 4 - 6 Prozent des Dieselverbrauchs macht dieser Zusatzstoff aus, wobei durch die Dosierung je nach Motorbeanpruchung noch stärkere Streuungen möglich sind. Eigentlich braucht man dazu Ammoniak, das allerdings pur zu gefährlich wäre. Es entsteht nun aus dem Harnstoff durch 'katalytische Hydrolyse', um dann die Stickoxide zu reduzieren. Bei der Gelegenheit werden große Partikelanteile gleich mit verbrannt. Und da hier kein NO_X-Speicherkat verwendet wird, braucht man auch nicht auf den Schwefelanteil im Dieselkraftstoff zu achten.
Neben dieser aufwendigen Lösung wird es auch weiterhin Systeme mit kleinen Zusatztanks geben. Diese werden von der Werkstatt für lange Intervalle befüllt und nach jedem Tanken in entsprechend geringem Anteil dem Dieselkraftstoff zugegeben. Das muss auch nicht immer eine Harnstoff-Wassermischung sein. Es gibt andere Lösungen z.B. auf Fe-Basis. Leider ist die Kontrolle für all diese Systeme noch unzureichend. So bleibt z.T. die Frage offen, was passiert, wenn die Tanks leer sind und trotzdem weiter gefahren wird. Oder statt AdBlue nur reines Wasser getankt wird.

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