Radialreifen
        Radial Ply Tyre

Aufgabe

Erste Entwicklungen des Radialreifens gehen auf das Jahr 1948 zurück, als Michelin unter dem Stichwort 'X-Technologie' etwa die doppelte Lebensdauer eines herkömmlichen Diagonalreifens erreicht. Der Radialreifen verbindet eine relativ harte, widerstandsarme Lauffläche mit weicheren, stärker walkenden Flanken. Die Vorteile kann man gut erkennen, wenn man sich ein Eisenbahnrad anschaut. Hier ist die Reibung so gering, dass ein Zug der auf ebener Strecke z.B. 160 km/h fährt, beim Abschalten des Motors auf 40 km nur 20 km/h an Geschwindigkeit verliert. Allerdings hat ein Stahlrad auf der entsprechenden Schiene besonders bei Nässe auch fürchterlich schlechte Bremswerte. Man darf also die Verhärtung der Lauffläche nicht übertreiben.

Funktion

Rayon-Gewebe geht radial von Wulst zu Wulst. Zusätzlich ist die Lauffläche durch zwei bis drei vulkanisierte Lagen Stahldraht verstärkt. Sie bilden einen festen Gürtel - daher auch die Bezeichnung Gürtelreifen. Der (Faden-)Winkel zwischen dem Gewebe und den Stahldrähten ist beim Radialreifen mit ca. 90° besonders groß. Besonders leichte Radialreifen werden mit dünneren Flanken und Kunststofflagen statt des Stahlgürtels hergestellt. Als Vorteile ergeben sich gegenüber dem Diagonalreifen:
- geringerer Rollwiderstand,
- geringerer Kraftstoffverbrauch,
- bessere Seitenführung
- geringere Schräglaufwinkel,
- besseres Brems- und Antriebsverhalten.

Als Nachteil leidet der Reifen-Federungskomfort ein wenig.

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