Kleine und besonders leichte Autos, das ist das Lotus-Konzept. Innen ist so wenig Komfort wie möglich eingebaut, und eng ist es auch. Dafür wird man trotz eines Vierzylinders mit eher normalem Hubraum mit ungewöhnlichem Leistungsvermögen entschädigt.
Der Lotus-Chef Colin Chapman setzt kompromisslos auf Leichtbau. Dazu gehört bei diesem Fahrzeug nicht nur die Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, sondern auch sonst wird jede Verbindung auf die Goldwaage gelegt. Lotus ist eine der Firmen, die darauf hinweist, dass man an eine M8-Schraube immerhin 500 kg hängen kann. So werden auch Flansche an der Lenkung im Vergleich zur Konkurrenz abgespeckt. Ein Zwei-Schrauben-Flansch muss reichen, wichtig für diejenigen, die selbst Hand anlegen. Hier darf wirklich nichts vergessen werden.
Gering ist die Verbreitung der Fahrzeuge in Deutschland. Und wer sich so ein Auto in Großbritannien holen will, sollte bei den dort üblichen Preisen besonders gut unter die Kunststoffhaut schauen, denn Verarbeitung ist nicht gerade die Stärke auch neu ausgelieferter Lotus-Exemplare von damals.
Das ist alles nichts gegen Fahrleistungen, die bei etwas über 700 kg Leergewicht durch 88 kW (120 PS) und mehr möglich sind. Die Aussage des Leistungsgewichts gibt hier nur bedingt Auskunft, denn ein solcher Lotus ist mit Sicherheit interessanter als ein doppelt so schweres Auto mit ebenfalls verdoppelter Leistung. Wenn an dem Elan viele Komponenten problematisch sind, der Motor ist es nicht. Denn der stammt von Ford, allerdings mit deutlich überarbeitetem Kopf. Auch der Sound ist dem Sportwagen angepasst.