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1999 6-Zyl.-Boxerm.
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1956 356 Motor
1953 550 Spyder
1953 Fuhrmann-Motor
1950 356 SL
1948 Erster 356
1947 356 Vorbereitung
1947 Cisitalia
1922 Sascha-Wagen
1898 E-Mobil
1897 Lohner-Porsche
Motordaten


Porsche 911 Speedster










Porsche Carrera/Carrera 4/Turbo
MotorBoxer-SechsZylinder
Hubraum3164/3600/3299 cm³
Bohrung * Hub95*74,4/100*76,4/97*74,4 mm
Verdichtung10,3/9,5 / 11,3 / 7,0 : 1
Motorsteuerung2 * SOHC
SchmierungTrockensumpf, 13 Liter
KühlungGebläse, Riementrieb
GemischaufbereitungMotronic/Motronic/K-Jetronic
Verbrauch (Drittelmix)9,8/10,9 / 11,8 / 12,7 l/100km
Tankinhalt85 / 77 / 85 Liter
Drehmoment284/265 / 310 / 430 Nm bei
4800 / 4800 / 4000/min
Leistung170/160 / 184 / 221 kW (231/217 / 250 / 221 PS)
Nenndrehzahl5900 / 6100 / 5500/min
BauartHeckmotor, Heckantrieb, Allrad, Heckantrieb
KupplungTrocken
GetriebeFünfgang
Sperrdifferenziale40% / variabel / 40%
Aufhängung vornDämpfer- McPherson-Feder-, Dämpferbeine
Aufhängung hintenLängs- / Schräg- / Längslenker
LenkungZahnstange
Reifen vorn205/55 ZR 16 (6")
Reifen hinten225/50 ZR 16 / 245/45 ZR 16 (8" / 9")
ReserveradFaltreifen mit Druckpatrone
Bremsen vorn/hintenScheiben
FeststellbremseTrommel in hinterer Scheibenbremse
Leergewicht1210 / 1450 / 1335 kg + Fahrer/in
Länge4291 / 4250 / 4291 mm
Breite1652 / 1652 / 1775 mm
Höhe1320 / 1310 /1310 mm
(Speedster 1220 mm)
cW-Wert0,32
Höchstgeschwindigkeitca. 245/240 / 260 / 260 km/h
Baujahr1989
Elektrik12 V / 66 Ah / 1260 W

Diesen 911-Jahrgang präsentieren wir im Speedster-Look. Er unterscheidet sich vom Carrera/Turbo Cabrio durch die niedrigere Frontscheibe, die beiden Buckel auf dem Verdeckkasten und das Notverdeck. Das Modell erinnert an die frühen, sehr erfolgreichen Speedster-Modelle. Es soll 2000 Mal verkauft worden sein.

Wer denkt, das sei es schon an Neuerungen 1989 gewesen, der irrt gewaltig. Erstmals gibt es den Allrad im heckgetriebenen 911, also eine Wellen-/Hohlwellenkombination vom Verteilergetriebe am vorderen Getriebeausgang zur Vorderachse. Eine Lamellenkupplung macht die Drehmomentverteilung vorne/hinten variabel.

Dieses Antriebskonzept verändert den Wagen fast im gesamten unteren Karosseriebereich. Dazu gehört neben einem etwas kleineren Tank ein komplett neues Fahrwerk und die Abkehr von Ferdinand Porsches geliebten Drehstäben. Schraubenfedern treten an deren Stelle wie so langsam bei fast allen anderen Fahrzeugen aus dieser Zeit. 01/09




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