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  2011 Peugeot 508






Peugeot 508
MotorVierzylinder-Reihenmotor
Hubraum (Bohrung*Hub)
Verdichtung
Motorsteuerung
VentilbetätigungRollenschlepphebel
Gemischaufbereitung
Drehmoment
Leistung
CO2-Emission
BauartFrontantrieb, quer
Getriebe
Radaufhängung vornMcPherson
Radaufhängung hintenMultilink
Bremsen v/hScheiben, innenbelüftet
LenkungZahnstange, Servo, elektrisch, geschwindigkeitsabhängig
Räder215/60 R 16 (7") bis
235/45 R 18 (7,5")
Radstand2.817 mm
Wendekreis11.900 mm
BremsenScheibenbremsen, vorn innenbelüftet
Länge4.792 mm
Breite1.853 mm
Höhe1.456 mm
CW-Wert * Fläche0,27 * 2,3 m²
Tankinhalt72 Liter
Ladevolumen min/max515/1381 Liter
Zuladung
Leergewicht
Höchstgeschwindigkeit
Baujahr2011
Kaufpreis

Er ist der Nachfolger des Peugeot 407, gilt aber allgemein auch als 607-Ersatz. Der französischen Autoindustrie ist die obere Mittelklasse komplett abhanden gekommen. Der PSA-Konzern hat das Problem sogar doppelt, bei Peugeot und bei Citroën. Dort brauchte man zunächst 5 Jahre, um den D6 als Nachfolger für den XM herauszubringen und dann musste man dessen Produktion ohne Nachfolger 2012 beenden.

Der 607 von Peugeot hat sich ebenfalls nicht durchsetzen können und soll nun von einem deutlich größeren Wagen als dem 407 mit vertreten werden. Dazu hat man klugerweise auch das Löwenmaul und die zur A- Säule hin tendierenden Scheinwerfer aufgegeben. Außen hat sich der Wagen also für das Auge wohltuend gemausert, hinten schon mit kompletter LED-Technik, ist aber sehr gut als Peugeot zu erkennen.

Auch mit Panoramadach lieferbar.

Auch im Innenraum geht es nur teilweise besonders modern zu. Auf das bewusst kleiner gehaltene Lenkrad der kleineren Brüder hat man verzichtet. Man blickt also immer noch durch das Lenkrad auf die Instrumente. Die Bedienbarkeit ist gelungen. Noch mehr reibt man sich die Augen, dass ein französisches Modell dieser Klasse fast durchweg wegen seiner Verarbeitung gelobt wird. Und das auch von deutschen Testern, die Konkurrenten von Audi, BMW und Mercedes gern ein wenig abwerten.

Günstiger cW-Wert der Karosserie

Man darf aber hierzulande nicht zu sehr auf der Komfortschiene wandeln. Das gilt als unsportlich, obwohl es doch einer Limousine, die sich der oberen Mittelklasse nähert, recht gut zu Gesicht steht. Da werden dann die Dieselmotoren wie immer bei Peugeot wegen ihrer ruhigen und sparsamen Gangart gelobt, aber zusammen mit einer langsam schaltenden Automatik als zu behäbig abqualifiziert.

370.000 verkauft, ein gutes Drittel in China.

Man kann den Peugeot-Oberen nur empfehlen, den 508 demnächst mit adaptiver Dämpfung anzubieten. Vielleicht sollte man aber gleichzeitig den Abrollkomfort auf kurzen Bodenwellen noch etwas verbessern. Übrigens ist mit 10 Zentimetern mehr Radstand als beim 407 das Platzangebot zumindest auf der Rücksitzbank mehr als ausreichend. Die etwas zu geringen Zuladungsraten können durch den 508 als SW (Kombi) deutlich verbessert werden.

Lesen Sie hier über den 508 RXH!

Unten sehen Sie das Facelift des 508 von 2014. Die Front ist markanter geworden und einschließlich Abblendlicht herrscht jetzt auch hier LED-Technik vor. Die schon bisher gelobte Technik des Head-up-Displays wird noch erweitert und um ein 7-Zoll-Display ergänzt, in dessen Touchscreen einige Tastenfunktionen verlegt wurden. Gleichzeitig ist die Anzahl der Assistenten gesteigert und eine 4-Zonen-Klimaanlage im Angebot. Wenn das nicht Oberklasse-Feeling hervorruft ... 06/14





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