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1983 Mercedes 190 E 2.3-16



1980 wendet sich Mercedes an die Firma Cosworth in England mit der Bitte, den Kopf ihres 2,3-Vierzylinders neu zu entwickeln. Die Briten haben sich bis zu dieser Zeit zu anerkannten Experten nicht nur auf dem Gebiet der Vierzylinder-Köpfe mit zwei obenliegenden Nockenwellen entwickelt. Große Firmen rennen ihnen die Türen ein.

Mercedes hat es angeblich schon selbst probiert, aber nicht mit dem gewünschten Erfolg. Schließlich ist das Ziel der Serienautos die Homologation und der Einsatz der leistungsfähigen Maschinen in Rennen. Das Besondere an diesem Projekt, man gibt der Firma Cosworth total freie Hand. Sie können mit einem weißen Blatt Papier beginnen.

So betreten die Briten sogar Neuland, als sie sich für einen einteiligen Kopf entscheiden, der eine wesentlich kompliziertere Gussform und -technik erfordert. Wenn es klappt, ist das neue Stück natürlich stabiler und vermutlich auch leichter und hat mit zunehmendem Alter weniger Dichtigkeitsprobleme.

Nach den Vorgaben von Mercedes wird der erste fertige Motor zwar in Northampton zusammengebaut, rennt aber unter Anwesenheit von Cosworth-Leuten erst auf einem DB-Prüfstand. Man ist beeindruckt, als dabei auf Anhieb 196 kW (267 PS) herauskommen. Leider kommt es nicht zum Bau mehrerer Rennmotoren, weil Mercedes 1981 sein Motorsport-Engagement zurücknimmt.

Allerdings scheint der Ruhm nachzuwirken, den die englische Firma sich mit ihrem Beitrag für Mercedes erworben hat. Denn jetzt kommt ein Auftrag zum Bau von 5000 Zylinderköpfen pro Jahr für die Serienversion, für Cosworth der erste dieser Art. Vermutlich ist die Serie für Mercedes zu klein und die Werbemöglichkeit kommt nicht ungelegen. 5 Jahre währt der Vertrag auch für die 2,5-Liter-Version. 11/09









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