Mercedes Mercedes)
| 1998 | W 220, Zusammenschluss von Daimler und Chrysler, Formel-1-Weltmeisterschaft |
| 1997 | A-Klasse fällt beim Elchtest durch und muss nachgebessert werden (Smart auch). |
| 1996 | SLR (R 170) |
| 1991 | S-Klasse (W 140) |
| 1989 | Vorstandssprecher Herhausen kommt bei einem RAF-Anschlag ums Leben. |
| 1986 | Alle Benziner mit Lambdaregelung und Dreiwege-Kat, 1800/670 Fahrzeuge pro Tag (Sindelfingen/Bremen) |
| 1985 | Ende W 123, W 201 mit Zweinockenwellenmotor |
| 1984 | Vorstellung W 124 |
| 1983 | W 201 mit Dieselmotor |
| 1982 | Mercedes 190 (W 201) |
| 1979 | W 126 |
| 1977 | Ponto (Aufsichtsrat) und Schleier (Personal-, Verwaltungsvorstand) werden RAF-Opfer |
| 1975 | Vorstellung W 123 |
| 1974 | Kuweitische Scheichs erwerben 14% der Aktien. |
| 1972 | Ende W 108, Neu W 116 |
| 1971 | 1 Mio. Diesel-Pkw |
| 1968 | W 114/115 |
| 1965 | Vorstellung W 108, 0,5 Mio. Diesel-Pkw |
| 1963 | Mercedes 600 (W 100), Mercedes 230 SL Roadster (W 113) |
| 1961 | 300 SE |
| 1960 | Sieg bei der Rallye Monte Carlo |
| 1959 | Mercedes mit 'Haifischflossen'-Heck (W 111) |
| 1956 | 190 (D), 220 S Coupe und Cabrio |
| 1955 | Daimler-Benz beginnt mit Entwicklung von Flugzeug-Triebwerken |
| 1954 | Mercedes 220, 190 SL und 300 SL mit Benzin-Direkteinspritzung |
| 1953 | Mercedes 180 und 220 mit selbsttragender Pontonkarosserie |
| 1951 | Mercedes 300 |
| 1950 | Zwei Schichten pro Tag (Sindelfingen) |
| 1949 | Mercedes 220, erste Neukonstruktion nach dem Zweiten Weltkrieg |
| 1946 | Karosseriebau mit Endmontage für Pkw (Sindelfingen) |
| 1945 | Reparatur der Fahrzeuge der Alliierten, Produktionsanlauf 170-V-Lieferwagen |
| 1943 | Werk Sindelfingen wird bei Luftangriff zu ca. 80% zerstört |
| 1939 | Beginn Zweiter Weltkrieg, Fertigung von Flugmotoren und Panzerteilen, Ganzstahlkarosserie (Typ 230) |
| 1938 | 6500 Beschäftigte (Sindelfingen) |
| 1936 | Erster Diesel-Pkw, 170 V |
| 1935 | Erste 1000-Tonnen-Presse in Sindelfingen |
| 1933 | Nationalsozialisten unterstützen Automobilherstellung, Produktionssteigerung (Typen 170 - 770) |
| 1931 | Einzelradaufhängung (Typ 170) |
| 1928 | Porsche kündigt wegen Zerwürfnis mit Vorstand, Presswerk in Sindelfingen |
| 1927 | Fließfertigung |
| 1926 | Fusion von Daimler und Benz, nur noch Karosseriebau in Sindelfingen, auch für Fremdfabrikate (z.B. BMW) |
| 1924 | Interessengemeinschaf Daimler - Benz |
| 1922 | Porsche wird Chefingenieur Daimler in Stuttgart |
| 1919 | Beginn der Karosseriefertigung (Sindelfingen) |
| 1918 | Kriegsende, Versailler Vertrag, schwierige Zeit, Sindelfingen produziert z.T. auch Schlafzimmer |
| 1917 | Beginn der Produktion von Flugmotoren (Sindelfingen) |
| 1915 | Baubeginn Werk Sindelfingen |
| 1914 | Beginn Erster Weltkrieg, Umstellung auf Rüstungsproduktion |
| 1906 | Porsche Chefkonstrukteur von Daimler-Österreich |
| 1901 | Erster Mercedes, Konsul Jellinek treibt Produktion moderner, schnellerer Fahrzeuge an |
| 1900 | Tod Gottlieb Daimlers |
| 1895 | August Horch verlässt die Firma Benz. |
| 1897 | Horch hat bei Benz den ersten Zweizylinder-Reihenmotor (Contramotor) konstruiert. |
| 1895 | August Horch tritt als junger Mann in die Firma Benz ein. |
| 1893 | Mit der Viktoria kommt auch beim Benz das erste vierrädrige Fahrzeug. |
| 1890 | Vierzylinder-Viertaktmotor, Maybach entwickelt geschlossenen Kühlkreislauf. |
| 1889 | Maybach überredet Daimler zum Bau eines Stahlradwagens. Mercedes Jellinek, die Namensgeberin für fast alle nach 1900 produzierten Daimler-Fahrzeuge, wird geboren. |
| 1888 | Daimler macht getarnte Versuchsfahrten zur Entwicklung eines Bootes mit Verbrennungsmotor. |
| 1887 | Daimler baut den V-Motor in eine Kutsche ein. Trotz fehlender Erlaubnis werden Probefahrten unternommen. |
| 1887 | Weltausstellung Paris, Frankreich-Lizenz für Levassor und Panhard auf Daimler-Motor |
| 1886 | Daimler entwickelt den ersten V-Motor der Welt. Benz erhält ein Patent für ein Motorfahrzeug. |
| 1885 | Der Daimler-Motor wird in den Reitwagen eingebaut. Probefahrten kommen bei den Bürgern und der örtlichen Presse nicht gut an. |
| 1883 | Daimler hat zusammen mit Maybach einen Fahrzeugmotor entwickelt, der mit Ligrion (Vorläufer des Benzins) läuft und durch ein Glührohr gezündet wird. Er erhält ein Patent, während Otto sein Patent verliert. Benz gründet mit anderen Partnern zum zweiten Mal eine Firma. |
| 1882 | Daimler verlässt die Gasmotorenfabrik, weil seine Idee eines ortsunabhängigen Motors dort nicht weiter verfolgt wird. Er lässt sich zusammen mit Maybach in der Nähe von Stuttgart nieder. |
| 1879 | Benz macht erfolgreiche Versuche mit einem Zweitaktmotor. |
| 1876 | Otto schafft es nach 10 Jahren, in seiner Fabrik einen standfesten Viertaktmotor zu bauen. |
| 1875 | Geburtsjahr Ferdinand Porsches |
| 1872 | Daimler hat viel Erfahrung in Betrieben im Ausland gesammelt und arbeitet jetzt zusammen mit Wilhelm Maybach in der Gasmotorenfabrik Deutz bei Nikolaus August Otto. |
| 1871 | Benz macht sich nach mehreren Anstellungen als technischer Zeichner und Konstrukteur zum ersten Mal selbständig. |
| 1865 | Daimler wird Ingenieur einer Maschinenfabrik der Gustav-Werner-Stiftung und lernt Wilhelm Maybach kennen. |
| 1863 | Benz besucht die polytechnische Hochschule. |
| 1859 | Daimler studiert an der Polytechnischen Schule in Stuttgart. |
| 1855 | Benz besucht das Gymnasium. |
| 1854 | Daimler arbeitet als Stipendiat in einer Maschinenfabrik im Elsaß. |
| 1852 | Daimler geht auf die Landesgewerbeschule Stuttgart. |
| 1848 | Daimler beginnt eine Lehre als Büchsenmacher. |
| 1846 | Wilhelm Maybach geboren |
| 1844 | * Karl Benz |
| 1834 | * Gottlieb Daimler |
| S | Spezial |
| S | Sport |
| K | Kurz |
| L | Leicht |
| Bezeichnung | Benz Velo |
| Motor | EinZylinder |
| Hubraum | 1045 cm³ |
| Bohrung/Hub | 110/110 mm |
| Leistung | 1,1 kW (1,5 PS) |
| Nenndrehzahl | 450 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 21 km/h |
| Baujahr | 1894 |
| Bezeichnung | Benz Rücken-an-Rücken |
| Motor | Reihen-ZweiZylinder |
| Hubraum | 1723 cm³ |
| Bohrung/Hub | 100/110 mm |
| Leistung | 3,7 kW (5 PS) |
| Nenndrehzahl | 940 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 40 km/h |
| Baujahr | 1899 |
| Bezeichnung | Benz "Parsifal" |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 2413 cm³ |
| Bohrung/Hub | 80/120 mm |
| Leistung | 15 kW (18 PS) |
| Nenndrehzahl | 1200 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 60 km/h |
| Baujahr | 1903 |
| Bezeichnung | Mercedes Rennwagen |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 11083 cm³ |
| Bohrung/Hub | 140/120 mm |
| Leistung | 88 kW (120 PS) |
| Nenndrehzahl | 1400 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 150 km/h |
| Baujahr | 1906 |
| Bezeichnung | Benz |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 4849 cm³ |
| Bohrung/Hub | 105/140 mm |
| Leistung | 26 kW (35 PS) |
| Nenndrehzahl | 1400 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 80 km/h |
| Baujahr | 1909 |
| Bezeichnung | Benz Tourenwagen |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 5626 cm³ |
| Bohrung/Hub | 110/148 mm |
| Leistung | 29 kW (40 PS) |
| Nenndrehzahl | 1230 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 80 km/h |
| Baujahr | 1910 |
| Bezeichnung | Mercedes "Knight" |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 4084 cm³ |
| Bohrung/Hub | 100/130 mm |
| Leistung | 33 kW (45 PS) |
| Nenndrehzahl | 1300 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 85 km/h |
| Baujahr | 1921 |
| Bezeichnung | Mercedes Sportwagen |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 2614 cm³ |
| Bohrung/Hub | 80/130 mm |
| Aufladung | Kompressor, durch Übergas betätigt |
| Leistung | 29 kW (40 PS) |
| Nenndrehzahl | 2800 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 110 km/h |
| Baujahr | 1923 |
| Bezeichnung | Mercedes 630 |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 6243 cm³ |
| Bohrung/Hub | 94/150 mm |
| Aufladung | Kompressor |
| Leistung | 74 kW (100 PS) |
| Nenndrehzahl | 3000 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 124 km/h |
| Baujahr | 1926 |
| Bezeichnung | Mercedes 680 S |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 6788 cm³ |
| Bohrung/Hub | 98/150 mm |
| Aufladung | Kompressor |
| Leistung | 88 kW (120 PS) |
| Nenndrehzahl | 3000 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 178 km/h |
| Baujahr | 1927 |
| Bezeichnung | Mercedes 320 Pullmann |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 3130 cm³ |
| Bohrung/Hub | 76/115 mm |
| Leistung | 40 kW (55 PS) |
| Nenndrehzahl | 3500 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 108 km/h |
| Baujahr | 1928 |
| Bezeichnung | Mercedes 460 Nürnberg |
| Motor | Reihen-AchtZylinder |
| Hubraum | 4624 cm³ |
| Bohrung/Hub | 80/115 mm |
| Leistung | 59 kW (80 PS) |
| Nenndrehzahl | 3200 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 100 km/h |
| Baujahr | 1929 |
| Bezeichnung | Mercedes 500 K Cabrio C (W 29) |
| Motor | Reihen-Achtzylinder ohne/mit Kompressor |
| Hubraum | 5018 cm³ |
| Bohrung/Hub | 86/108 mm |
| Leistung | 74/118 kW (100/160 PS) |
| Nenndrehzahl | 3400 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 160 km/h |
| Baujahr | 1934 |
| Bezeichnung | Mercedes 150 Sportroadster |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 1498 cm³ |
| Bohrung/Hub | 72/92 mm |
| Leistung | 40 kW (55 PS) |
| Nenndrehzahl | 4500 1/min |
| Bauzeit | 1935 - 1938 |
| Bezeichnung | Mercedes 540 K Cabrio B |
| Motor | Reihen-Achtzylinder ohne/mit Kompressor |
| Hubraum | 5401 cm³ |
| Bohrung/Hub | 88/111 mm |
| Leistung | 85/133 kW (115/180 PS) |
| Nenndrehzahl | 3100 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 170 km/h |
| Baujahr | 1936 |
| Bezeichnung | Mercedes 170 V Cabrio A |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 1697 cm³ |
| Bohrung/Hub | 73/100 mm |
| Leistung | 28 kW (38 PS) |
| Nenndrehzahl | 3400 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 108 km/h |
| Baujahr | 1938 |
| Bezeichnung | Mercedes 170 Da Limousine (W 136) |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 1697 cm³ |
| Bohrung/Hub | 73/100 mm |
| Leistung | 28 kW (38 PS) |
| Nenndrehzahl | 3400 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 108 km/h |
| Baujahr | 1938 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 300 d Limousine |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2996 cm³ |
| Bohrung/Hub | 85/88 mm |
| Leistung | 118 kW (160 PS) |
| Nenndrehzahl | 5300 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 165 km/h |
| Baujahr | 1951 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 220 (W 187) |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2195 cm³ |
| Bohrung * Hub | 80 * 72,8 mm |
| Kurbelwelle | 4-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | Doppelvergaser |
| Drehmoment | 216 Nm bei 4200 1/min |
| Leistung | 59 kW (80 PS) |
| Nenndrehzahl | 4850 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (synchronisiert) |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung hinten | Eingelenk-Pendelachse |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 140 km/h |
| Bauzeit | 1951 - 1955 |
| Varianten | Coupe, Cabrio |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 300 S/Sc (W 186) |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2996 cm³ |
| Bohrung * Hub | 85 * 88 mm |
| Kurbelwelle | 7-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | 3 Vergaser / Einspritzpumpe (Saugrohr) |
| Drehmoment | 235/260 Nm bei 3800/4200 1/min |
| Leistung | 110/129 kW (150/175 PS) |
| Nenndrehzahl | 5000/5400 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (synchronisiert) Lenkradschaltung |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung hinten | Eingelenk-Pendelachse |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 175/185 km/h |
| Bauzeit | 1951 - 1958 |
| Varianten | Coupe, Cabrio |
| Bezeichnung | Mercedes 300 SL Coupe |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2996 cm³ |
| Bohrung/Hub | 85/88 mm |
| Leistung | 158 kW (215 PS) |
| Nenndrehzahl | 5800 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 250 km/h |
| Baujahr | 1954 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 180 Limousine |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 1767 cm³ |
| Bohrung/Hub | 75/100 mm |
| Leistung | 38 kW (52 PS) |
| Nenndrehzahl | 4000 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 126 km/h |
| Baujahr | 1955 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 300 SL Roadster |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2996 cm³ |
| Bohrung/Hub | 85/88 mm |
| Leistung | 158 kW (215 PS) |
| Nenndrehzahl | 5800 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 250 km/h |
| Baujahr | 1957 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 300 SE (W 112) |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2996 cm³ |
| Bohrung * Hub | 85 * 88 mm |
| Zylinderblock | Alu |
| Kurbelwelle | 7-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Drehmoment | 256/254 Nm bei 3800/4000 1/min |
| Leistung | 118/125 kW (160/170 PS) |
| Nenndrehzahl | 5000/5400 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (Lenkrad/Schalthebel)/ Viergang-Automatik |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung | Eingelenk-Pendelachse |
| Leergewicht | ca. 1580-1630 kg + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 180-200 km/h |
| Bauzeit | 1963 - 1965 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 230 SL Roadster "Pagodendach" |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2306 cm³ |
| Bohrung/Hub | 82/72 mm |
| Leistung | 110 kW (150 PS) |
| Nenndrehzahl | 5500 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 200 km/h |
| Baujahr | 1964 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 600 Landaulet |
| Motor | V-AchtZylinder |
| Hubraum | 6332 cm³ |
| Bohrung/Hub | 103/95 mm |
| Leistung | 184 kW (250 PS) |
| Nenndrehzahl | 4000 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 200 km/h |
| Bauzeit | 1964 - 1981 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 300 SEL (W 109) |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2996/2778 cm³ |
| Bohrung * Hub | 85/86,5 * 88/78,8 mm |
| Zylinderblock | GG/Alu |
| Kurbelwelle | 7-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Leistung | 125 kW (170 PS) |
| Nenndrehzahl | 5400/5750 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (vollsynchronisiert)/ Viergang-Automatik |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung | Eingelenk-Pendelachse |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 200 km/h |
| Bauzeit | 1965 - 1970 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 200/200 D (W 123) |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 1998 cm³ |
| Bohrung * Hub | 87 * 83,6 mm |
| Kurbelwelle | 5-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | 2 Vergaser/Einspritzpumpe |
| Leistung | 70/40 kW (95/55 PS) |
| Nenndrehzahl | 5200/4200 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (vollsynchronisiert |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung | Eingelenk-Pendelachse |
| Leergewicht | ca. 1415-1455 kg + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 160/130 km/h |
| Bauzeit | 1966 - 1967 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 230/230 S (W 123) |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2281 cm³ |
| Bohrung * Hub | 82 * 72,8 mm |
| Kurbelwelle | 4-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | 2 Vergaser |
| Leistung | 88 kW (120 PS) |
| Nenndrehzahl | 5400 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (vollsynchronisiert/ Viergang-Automatik |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung | Eingelenk-Pendelachse |
| Leergewicht | ca. 1460-1510 kg + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 175 km/h |
| Bauzeit | 1966 - 1967 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 |
| Motor | V-AchtZylinder |
| Hubraum | 6332 cm³ |
| Bohrung * Hub | 103 * 95 mm |
| Kurbelwelle | 5-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | Einspritzpumpe (Saugrohr) |
| Drehmoment | 510 Nm bei 2800 1/min |
| Leistung | 184 kW (250 PS) |
| Nenndrehzahl | 4000 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang-Automatik Hydraulische Kupplung |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung hinten | Eingelenk-Pendelachse |
| Bremsen | Scheiben innenbelüftet Zweikreis |
| Leergewicht | 1780 + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 220 km/h |
| Bauzeit | 1967 - 1972 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 280 SL (W 113) |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2778 cm³ |
| Bohrung * Hub | 86,5 * 78,8 mm |
| Kurbelwelle | 7-fach gelagert |
| Verdichtung | 9,5 : 1 |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | Einspritzpumpe |
| Drehmoment | 245 Nm bei 4500 1/min |
| Leistung | 125 kW (170 PS) |
| Nenndrehzahl | 5750 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (vollsynchronisiert)/ Fünfgang-Automatik |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung | Eingelenk-Pendelachse |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 200 km/h |
| Bauzeit | 1968 - 1971 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 300 SEL 3,5/4,5/6,3 (W 109) |
| Motor | V-AchtZylinder |
| Hubraum | 3499/4520/6330 cm³ |
| Bohrung * Hub | 92/92/103 * 65,8/85/95 mm |
| Kurbelwelle | 5-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Leistung | 147/143/184 kW (200/195/250 PS) |
| Nenndrehzahl | 5800/5000/4000 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (3,5)/ Viergang-Automatik |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung | Eingelenk-Pendelachse |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 210/200/225 km/h |
| Bauzeit | 1969 - 1972 |
| Mercedes S 350 | |
| Motor | V-AchtZylinder |
| Hubraum | 3498 cm³ |
| Drehmoment | 350 Nm bei 2400 1/min |
| Leistung | 200 kW (272 PS) |
| Nenndrehzahl | 6000 1/min |
| Getriebe | Siebengang-Automatik |
| Bauart | Frontmotor mit Heckantrieb |
| Tankinhalt | 90 Liter |
| Reifen | 235/55 R 17 Z |
| Leergewicht | 1965 kg incl. Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 250 km/h |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 350/450 SL/SLC (W 107) |
| Motor | V-Achtzylinder (90°) |
| Hubraum | 3499/4520 cm³ |
| Bohrung * Hub | 92 * 65,8/85 mm |
| Kurbelwelle | 5-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | D-Jetronic/ K-Jetronic |
| Drehmoment | 286/378 Nm bei 4000/3000 1/min |
| Leistung | 147/165 kW (200/225 PS) |
| Nenndrehzahl | 5800/5000 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Vier-/Dreigang-Automatik |
| Leergewicht | ca. 1650 + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 210/215 km/h |
| Bauzeit | 1970 - 1980 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 280 SE 3,5 Cabrio |
| Motor | V-AchtZylinder |
| Hubraum | 3499 cm³ |
| Bohrung/Hub | 92/65 mm |
| Leistung | 148 kW (200 PS) |
| Nenndrehzahl | 5800 1/min |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 210 km/h |
| Baujahr | 1971 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 280 S/SE/SEL (W 116) |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2746 cm³ |
| Bohrung * Hub | 86 * 78,8 mm |
| Kurbelwelle | 7-fach gelagert |
| Motorsteuerung | DOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Drehmoment | 230/243 Nm bei 4000/4500 1/min |
| Leistung | 118/136 kW (160-185 PS) |
| Nenndrehzahl | 5500/6000 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Vier-/Fünfgang/ Automatik |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung | Schräglenker |
| Leergewicht | ca. 1660-1700 kg + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 190/200 km/h |
| Bauzeit | 1972 - 1980 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 350/450 SE/SEL (W 116) |
| Motor | V-AchtZylinder |
| Hubraum | 3499/4520/6834 cm³ |
| Bohrung * Hub | 92/92/107 * 65,8/85/95 mm |
| Kurbelwelle | 5-fach gelagert |
| Motorsteuerung | DOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | D-Jetronic K-Jetronic |
| Drehmoment | 292/385/56 Nm bei 4000/3000/3000 1/min |
| Leistung | 143-210 kW (195-286 PS) |
| Nenndrehzahl | 5800-4250 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang (350 SE)/ Automatik |
| Aufhängung vorn | Doppelquerlenker |
| Aufhängung | Schräglenker hydropneumatische Federung (6,9) |
| Leergewicht | ca. 1790-1985 kg + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 205/225 km/h |
| Bauzeit | 1972 - 1980 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 280/300 SL/SLC (W 107) |
| Motor | Reihen-SechsZylinder |
| Hubraum | 2746/2962 cm³ |
| Bohrung * Hub | 86/88,5 * 78,8/80,2 mm |
| Kurbelwelle | 7-fach gelagert |
| Motorsteuerung | DOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Drehmoment | 238/260 Nm bei 4500/4400 1/min |
| Leistung | 136/138 kW (185/188 PS) |
| Nenndrehzahl | 6000/5700 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Vier-/Fünfgang/ Viergang-Automatik |
| Leergewicht | ca. 1600 + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 205/210 km/h |
| Bauzeit | 1974 - 1989 |
| Bezeichnung | Mercedes-Benz 380/420 SL/SLC (W 107) |
| Motor | V-Achtzylinder (90°) |
| Hubraum | 3818/4196 cm³ |
| Bohrung * Hub | 92 * 72/79 mm |
| Kurbelwelle | 5-fach gelagert |
| Motorsteuerung | SOHC (Kette) |
| Ventile | 2 je Zylinder |
| Gemischaufbereitung | D-Jetronic/ K-Jetronic |
| Drehmoment | 315/330 Nm bei 3280/3350 1/min |
| Leistung | 160 kW (218 PS) |
| Nenndrehzahl | 5500/5200 1/min |
| Bauart | Frontmotor Heckantrieb |
| Getriebe | Viergang-Automatik |
| Leergewicht | ca. 1650 + Fahrer(in) |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 215 km/h |
| Bauzeit | 1980 - 1985 |