Motor	V-SechsZylinder
Hubraum	2977/3201 cm³
Bohrung * Hubraum	90/93 * 78 mm
Motorsteuerung	2*DOHC VTEC
Ventile	4 je Zylinder
Ventilsteuerung	VTEC
Leistung	199 kW (274 PS)/206 kW (280 PS)
Nenndrehzahl	7300/min
Höchstdrehzahl	8300/min
Drehmoment	305 Nm bei 5300/min
Getriebe	Fünf-/Sechsgang, Sechsgang-Halbautomatik mit 188 kW (255 PS)
Bauart	Mittelmotor (quer), Heckantrieb
Karosserie	Aluminium
Aufhängung v/h	Dreieckslenker, Aluminium
Bremsen	Scheiben, innenbelüftet
Reifen	215/40 R 17/-
Höchstgeschwindigkeit	ca. 260/270 km/h
Baujahr	1990 - 1997
Bauende	2005
Variante	Targa-Version (1995)
Neupreis	ca. 75.000 - 95.000 DM
Besonderheit	Traktionskontrolle

An Selbstbewusstsein hat es der Fa. Honda wohl nie gefehlt. Sie ist die erste, die sich mit allen Konsequenzen aus dem japanischen Inselreich heraustraut. Und immer verbunden mit der Teilnahme am Rennsport, bei Zwei- und auch bei Vierrädern. 1964 sogar als erste japanische Firma in der Formel 1. So ist es nicht verwunderlich, dass man 1989 die Zeit für gekommen hält, der Welt (in Chicago) einen Supersportwagen zu präsentieren. Motormäßig reichen damals noch sechs Zylinder, da diese bei Honda ohnehin bei erhöhtem Drehzahlniveau gut im Futter stehen. Die übrigen Zutaten sind vom Feinsten: Mittelmotor mit Pleueln aus Titan und reichliche Verwendung von Aluminium in der Karosserie und Radaufhängung, teilweise sogar Kohlefaser (z.B in R-Version für die Sitze). Spätere Versionen enthalten deutlich mehr Karosserieteile aus Kohlefaser. Im innerjapanischen Duell tritt 1994 der Toyota Supra auf den Plan, was den Innovationsgeist noch einmal anspornt.

Sehr gute Fahreigenschaften werden dem NSX bescheinigt, ein mechanisch haltbarer, aber leider bei höherer Auslastung etwas lauter Antrieb. Die Bilder oben zeigen die Ur- und die Rennversionen nach dem Übergang von Klapp- auf konventionell eingepasste Schweinwerfer. Er wird auch die japanische Antwort auf Ferrari genannt, womit nicht so nur ein wenig die Fahrleistungen, als vielmehr die Verarbeitung gemeint ist. Etwa sechs Jahre dauert die Entwicklung. Erfahrungen von Fronttrieblern fließen ein. Denn die Bauweise ist typisch für ein paar Mittelmotor-Sportwagen jener Zeit. Der Front-Quermotor wandert im Prinzip nach hinten und hält den sonst enormen Platzverbrauch von Fahrzeugen mit Mittelmotor in Grenzen.

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