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F9
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Formelsammlung
Ferrari 365 GT 4/ 2+2
Motor
V-Zwölfzylinder
Hubraum (Bohr.* Hub)
4390 cm³ (81,0 mm * 71,0 mm)
Verdichtung
8,8 : 1
Motorsteuerung
4 Nockenwellen
Gemischaufbereitung
6 Doppelvergaser
Drehmoment
422 Nm bei 4600/min
Leistung
250 kW (340 PS) bei 6800/min
Bauart
Frontmotor mit Hinterradantrieb
Getriebe
Fünfgang
Radstand
2.700 mm
Aufhängung vorn
Doppelquerlenker
Aufhängung hinten
Trapezlenker
Bremsen v/h
Scheiben, innenbelüftet
Länge
4.800 mm
Breite
1.800 mm
Höhee
1.290 mm
Tankinhalt
120 Liter
Leergewicht
1.500 kg
Max. Geschwindigkeit
ca. 250 km/h
Kaufpreis
ab 90.000 DM
Bauzeit
1972 - 76
Natürlich ein interessantes Auto, nicht nur wegen dem scheinbaren Gegensatz von Zwölfzylinder und Stufenheck-Limousine, letztere übrigens
von Pininfarina erstaunlich schlicht gehalten. Erst auf den zweiten Blick fallen die beinahe umlaufende Sicke, die großen Überhänge vorn und
hinten, die typischen Felgen (mit Zentralverschluss) und die vier Abgasrohre auf.
Damals durchaus kein Sonderangebot ...
Auch die Räder sind für die Zeit damals mit 215 mm recht breit und die Ähnlichkeit der runden Leuchten fällt erst bei Betätigung der
Klappscheinwerfer auf. Vielleicht wegen der relativen Schlichtheit gilt er als der günstigste Ferrari-V12 als Oldtimer, aber bitte Vorsicht, der
reine Anschaffungspreis ist oft eher noch die kleinste Nummer.
Viel zielsicherer kann man sagen, dass ihm das typische Rot der anderen Ferrari nicht steht, er meist in gedeckteren Farben anzutreffen ist.
Trotzdem, es ist ein V12 unter der Fronthaube, weit nach hinten gerückt, schon bei der Planung wohl auch mit der Wandlerautomatik der nächsten Serie angedacht.
Entsprechend gibt es für den besonders kurzen Schalthebel mit rundem Knauf auch keine offene Kulisse.
Beim Innenraum gibt es eine große Diskrepanz zwischen Anmutung und Fahrkomfort. Am besten bleibt man stehen mit dem Motor im Leerlauf,
denn wer solch ein 90.000 DM-Gefährt hinsichtlich Federung, Geräuschentwicklung und Betätigung der Bedienungselemente, z.B. der
Kupplung mit unseren heutigen vergleicht, bei dem stellt sich gerade angesichts der prächtigen Instrumentierung und Lederausstattung eine
gewisse Ernüchterung ein. Von Kraftstoff- und Inspektionskosten gar nicht zu reden. 08/16
F9
