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2017 BMW R1200 GS xDrive Hybrid



Die erste Frage, ob demnächst Zweiräder mit den Vierrädern um einen Platz an der Ladesäule konkurrieren, kann leicht beantwortet werden, denn es gibt ja schon jede Menge Zweiräder mit E-Antrieb, natürlich die Hinterachse antreibend. Übrigens ist Frontantrieb beim Zweirad auch nicht neu, Allrad auch nicht, aber eben doch ein Hybridantrieb, womit dann zwei grundverschiedene Motoren an Bord gemeint sind.

Aber, viele Fragen bleiben offen. Grundlage füt die R 1200 GS xDrive Hybrid ist die R 1200 GS Adventure, deren Motordaten Sie hier finden. Hinzu kommt jetzt ein Elektromotor in der Vorderradnabe mit 33 kW (45 PS). Das Gewicht soll durch Wegfall der zweiten Bremsscheibe (- 2,9 kg) in etwa gleich geblieben sein. Dient die nur einer geringeren Handkraft oder hilft der E-Motor entscheidend beim Bremsen?


Jedenfalls rekuperiert er exzellent, sonst wäre es schnell vorbei mit der Unterstützung z.B. beim Beschleunigen, denn von Aufladen an der Steckdose ist nicht die Rede. Zieht man von den erwähnten 2,9 kg die 0,88 kg des Radnabenmotors ab, bleiben ca. 2 kg für Batterie und extra Steuerung übrig. BMW gibt keine Energiemenge an, aber viel kann es nicht sein. Auch von nur elektrischem Fahren ist keine Rede.

Befremdlich wirkt allerdings, wenn im Pressetext von Erprobungsfahrten vom Nordkap über den zugefrorenen Barentsee zum Nordpol und zurück die Rede ist - immerhin mindestens 4.200 km ohne Tankstelle - bei - 56°C die BMW-Funktionskleidung gelobt wird und angeblich mit diesem Motorrad Schneehöhen bis 1,25 Meter gemeistert werden können. Wieder interessant wird es bei dem 'hochgeschwindigkeitstauglichen Ganzjahresreifen nach M+S-Spezifikation', wohl eine Art eierlegende Wollmilchsau. 11/17







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