Der Zwölfzylinder von BMW um diese Zeit ist schon eine Sensation, auch nicht ohne Risiko. Niemand kann schließlich ahnen, wie viele deutsche Zwölfzylinder im Laufe der Zeit nach der zweiten Erdöl-Preiskrise noch folgen werden. Auf Seiten der Technik sind die Herausforderungen nicht ganz so groß. Wenn man den Motor als doppelten Sechszylinder betrachtet, sind im Prinzip nur Zylinderblock und Kurbelwelle neu zu entwickeln. Es können also viele Bauteile dem Regal entnommen werden. Z.B. sind die Kolben identisch mit denen des 1800ers.

Allerdings ensteht der Motor aus dem größten der kleinen Sechszylinderreihe, dem 323 i, auch wenn Hub und Bohrung nicht so ganz übereinstimmen. Die Gemischaufbereitung (L-Jetronic) wird doppelt verwendet, das Ansaugsystem verlangt nach einer Neukonstruktion. Damit dieses auch noch unter die Motorhaube passt, wird der Motor unten herum schlanker, er erhält eine Trockensumpfschmierung. Die Zündanlage wird voll elektronisiert. Klang und Leistungsentfaltung sind natürlich für die damalige Zeit etwas ganz Besonderes.

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