El desarrollo, por ejemplo del aceite de motor tiene paralelos con el de los combustibles. Esto no solo se afecta al mismo origen para ambos procedente del petróleo crudo. Al igual que con los desarrolladores de motores de gasolina y los químicos han trabajado de la mano durante más de 100 años para aprovechar las capacidades técnicas cada vez mayores de los combustibles para aumentar la potencia y la eficiencia de los motores, También es el desarrollo de lubricantes, aunque con objetivos ligeramente diferentes.

Desafortunadamente, las bendiciones de este desarrollo nunca han estado a la vanguardia de los informes técnicos. De hecho, merecía atención, tomemos solo un ejemplo, los intervalos de servicio reducidos drásticamente. Hasta cierto punto, los fabricantes de lubricantes tenían la culpa, eran, y de hecho todavía lo están, por ejemplo, colocando su publicidad en lugares especialmente caros (Fórmula 1) y, por lo tanto, están creando la impresión de que el precio de sus productos caros sería más probable fluya a los presupuestos de los anunciantes que al desarrollo de aceites aún mejores.

Así que tenemos que notar hoy que el conductor promedio de un automóvil puede saber un poco sobre algunos secretos de su coche, pero casi nada sobre los lubricantes usados. La protección del medio ambiente, los largos intervalos y las tarifas cero para el servicio de cambio de aceite puro hacen el resto para disuadir al conductor del comportamiento de bricolaje anteriormente más común. Y si todavía hay personas que rellenan el motor hasta el borde al rellenar el aceite y también se sirven con cada litro por la estación de servicio ...

Solía ser diferente. Al comienzo del automóvil, realmente se necesitaba un chofer, que además de sus actividades de manejo, abrigaba y cuidaba el automóvil. Casi siempre tenía una lata de aceite en la mano o una olla con grasa amarilla. No había lubricación central, por lo que uno conocía cada punto de lubricación personalmente. Esto permaneció así durante mucho tiempo, porque solo en los años setenta del siglo pasado se abolieron los últimos engrasadores. Todavía existen en camiones hoy.

En el vehículo del período poco después de 1900 era incluso posible para remover la culata de vez en cuando (si fuera extraíble) y para desembarazar los pistones desde aceite carbonizado. Además, esmerilar de las válvulas a mano tuvo que ser dominada por un buen chofer. En ausencia de una pistola de engrase, la grasa se aplicó con el dedo, probablemente no era el método más efectivo. Incluso antes, los motores tenían pequeños frascos de vidrio recargables en sus puntos de lubricación, lo que permitía que el aceite goteara lentamente, por supuesto solo con piezas de movimiento lento.

Mirar con más frecuencia no es la peor manera para el mantenimiento de un vehículo. Método típico de los propietarios de automóviles clásicos, por ejemplo para proteger el piso del vehículo solo con una capa de pintura y no con una capa gruesa de plástico, para que cualquier punto débil con control regular (!) no permanezca oculto, como solía ser habitual. ¿Dónde, sin embargo, desaparece el excedente de lubricante con relubricación continua? Por supuesto en el medio ambiente.

También lo fue cuando los aparatos aparecieron con las tuberías a los puntos de lubricación, los cuales tan, por ejemplo tuvo que ser operado cada 10 kilómetros. Siempre y cuando se tratara de una bomba (manual) por punto de lubricación, estaba bien, excepto por el aspecto medioambiental. Pero dicha lubricación central todavía está disponible, accionado neumática o eléctricamente en el camión, pero no con aceite como en el pasado, sino que funciona con grasa normal o fluida. Y aquí es donde un punto de lubricación puede ser insuficientemente suministrado. Todavía en el famoso sedán Adenauer (Mercedes 300 Sc de 1956) hay un recordatorio en el velocímetro para el funcionamiento de la lubricación central, pero para un intervalo de 100 km. 11/11