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Wohin mit den besten Reifen?
Aufgabe
Das Bild zeigt einen von vier möglichen neuen Reifen. Und würden immer nur alle vier Reifen gewechselt, so wäre diese Seite vermutlich nicht entstanden. Da aber die Reifen oft unterschiedlich verschleißen, könnte
man doch vielleicht nur zwei Reifen austauschen. Dabei stellt sich allerdings die Frage, die vielleicht auch beim Wechsel von kompletter Winter- auf Sommerbereifung auftaucht: Wo sollen eigentlich die besten
Reifen montiert sein? Wir werden uns endgültig festlegen, aber das heißt nicht, dass es zu dieser Frage nicht zwei verschiedene Antworten gäbe.
Funktion
Als die besseren Reifen gelten die mit der größeren Profiltiefe. Es geht also um Nässe, denn bei Trockenheit wären ohnehin die profillosen die besseren. Zur Aufwärmung wollen wir zunächst einmal die
Meinung begründen, dass die besseren Reifen nach hinten gehören. Dabei geht man möglichst von Anfängern/innen am Steuer aus. Man fragt sich, was passiert, wenn ein Fahrzeug mit den schlechteren Reifen
vorne bei Nässe in die Kurve geht und ausbricht. Das Fahrzeug wird untersteuern. Als natürliche Reaktion erzeugt der/die Anfängers/in noch mehr Lenkradeinschlag und liegt damit genau richtig. Wären die
schlechtere Reifen hinten, so müsste gegengelenkt werden, was auch Leuten mit viel Fahrpraxis nicht immer gelingt. Das ist auch der Grund, warum heute fast alle Fahrzeuge untersteuernd ausgelegt sind. Wir
sind der Meinung, dass die besten Reifen nach vorne gehören, egal ob Front- oder Hecktriebler. Wenn ein(e) Anfänger/in die einfache Regel beachtet, bei nasser Straße vor der Kurve die Geschwindigkeit deutlich zu
reduzieren, vermeidet er/sie die oben geschilderte Situation. Nicht zuletzt unterscheidet sich auch die neuste Reifengeneration der verschiedenen Firmen bei Nässe und nicht bei trockener Fahrbahn erheblich.
Deshalb generell Kurven bei Nässe vorsichtig angehen. Was man aber nicht so leicht vorhersehen kann, sind z.B. plötzlich auftauchende Wasserspuren auf der Autobahn. Bei Aquaplaning ist die Vorderachse
deutlich gefährdeter als die Hinterachse. Wer schon einmal erlebt hat, dass weder Bremsen noch Lenken irgend eine Wirkung auf das Fahrzeug hatten und dieses unbeirrt seinen (evtl. unheilvollen) Kurs fortsetzte,
der wird versuchen, möglichst immer vorne die größte Profiltiefe zur Verfügung zu haben. 10/06
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