Diesen Starter gibt es mit dem gleichen Arbeitsprinzip in verschiedenen Bauformen für größere Dieselmotoren bis hinauf zum Lokomotiven- und Schiffsdiesel. Es gibt ihn aber auch noch in vielen Lkw-Motoren.
In der Erhöhung rechts oben ist nur ein verstärktes Arbeitsstromrelais untergebracht. Es kann auch an anderer Stelle untergebracht werden, weshalb es diesen Starter auch in vollkommen konzentrischer Form gibt. Die Einzugs- und Haltewicklung wirkt unten rechts direkt auf eine axial verschiebbare Stange in der Ankerwelle. Diese schiebt das vordere Ritzel in Richtung des Schwungrad-Zahnkranzes. Neben den beiden bekannten Situationen des Einspurens direkt und nach Verdrehung gibt es hier durch die verstärkten Zähne auch noch die Blindschaltung. Dabei stößt Zahn auf Zahn und der Anlassvorgang muss wiederholt werden.
Ansonsten ist neben der allgemeinen Verstärkung nur noch der Lammellenfreilauf erwähnenswert, der den Rollenfreilauf ersetzt und ebenfalls für höhere Drehmomente ausgelegt ist.