Gleichzeitig mit der (Teil-) Einführung des autonomen Fahrens werden die Grenzen des Systems sichtbar. Aktuell soll es z.B. neben dem vergleichsweise harmlosen Staupiloten bis 60 km/h den für die Fahrt auf einer normalen Autobahn bis 130 km/h geben. Er soll seine Geschwindigkeit durch Wechsel auf die Überholspur halten, ist aber noch nicht für das komplizierte Auffahren auf die Autobahn gerüstet.

Was die Sache schwierig macht, zeigt, wie viel Mühe man sich mit der Übergabe der Verantwortung gibt, vor allem mit der Rückgabe an den/die Fahrer/in. Die wird schon früh angekündigt, um ja das Missglücken und den Nothalt auf dem Standstreifen zu verhindern. Aber auch während der autonomen Fahrt soll die Person hinter dem Lenkrad auf 'Zurechnungsfähigkeit' überprüft werden.

Auf das Parken dürfte sich die Autonomie noch ausdehnen, aber für Landstraßen oder gar die Stadt wird es schwierig. Dabei macht nicht der/die autonom Fahrende die Probleme, sondern die Umwelt. Denken Sie nur an die zunehmende Zahl kleinerer Städte, die den Schilderwald bis auf absolut notwendige Reste abbauen. Hier sollen sich Autofahrer/innen untereinander verständigen, aber wie geht das mit Autonomen?

Klar, auf der Autobahn können diese sogar höflich an Auffahrten auf die Überholspur wechseln. Die erste Generation autonom fahrender Autos wird noch nicht CartoCar-vernetzt sein, sonst könnten sich vielleicht Computer untereinander einigen. Beim CAN-Bus geht das schließlich auch, aber hier gibt es auch klar definierte Hierarchien. Wenn zuhause das Netz ausfällt, ist das vielleicht nicht schlimm, aber mitten in der Stadt?

Autonomes Fahren macht die anderen Verkehrsteilnehmer unsicherer. Oder sie ahmen die relativ geringen Abstände eines automatischen Staupiloten nach, ohne dessen Reaktionsschnelligkeit zu besitzen. Mit Autonomen sind nach Angaben der Entwickler noch keine Unfälle passiert, aber vielleicht in Zukunft in deren Umgebung. Oder man ärgert sich, wie groß der Abstand beim Autopilot eines Tesla beim Anfahren zunächst wird (Video unten).