Starter (Reparatur)
        Starter (repair)

Aufgabe

Vor einer evtl. Fehlersuche bzw. Reparatur eines Starters sollte man zunächst - zumindest beim Pkw - den Preis für ein Austauschaggregat kennen. Vielleicht macht das ja jede Fehlersuche am Starter selbst zum wirtschaftlichen Totalschaden. Der Kunde wird zum Preis des Aggregates selbst nicht auch noch den Stundenlohn für Reparaturversuche akzeptieren.
Doch damit nicht genug. Denn vor der genannten Aktion sollte man sich vergewissern, ob der Fehler überhaupt auf den Starter zurückzuführen ist. Da sollte der Spannungsfall der Batterie schon getestet sein. Und wenn der Stromfluss zum Starter bei normalem Spannungsfall sehr gering ist, dann liegt der Fehler wohl an zu hohen Übergangswiderständen z.B. im Verbindungskabel oder an dessen Anschlüssen. In diesem Zusammenhang ist auch die komplette Masseleitung bis zur Batterie zu prüfen. Da gibt es schließlich noch diesen eigenartigen Fehler, dass sich der Starter überhaupt nicht rührt. Hier ist offensichtlich der Übergangswiderstand am Zündschloss, falls noch vorhanden. Hier hilft oft der Einbau eines Arbeitsstromrelais aus der gröbsten Verlegenheit.

Funktion

Der Prüfstand (im Bild oben) ist für eine richtige Überprüfung des Starters auch und besonders nach der Reparatur gedacht. Hier kann der Starter aufgespannt und über eine Trommelbremse zum Stillstand gebracht werden. Ferner kann bei der Leerlaufprüfung ohne Belastung die Drehzahl gemessen werden. Es müssen schon sehr viele Reparaturanfragen zusammen kommen, damit sich die Anschaffung eines solchen Prüfstands lohnt, zumal man z.B. die Kurzschlussprüfung auch im eingebauten Zustand vornehmen kann.
Zum Schluss sei noch einmal auf die besondere Bedeutung der akustischen Prüfung verwiesen. Da der Starter ohnehin nicht der leiseste ist, kann man Defekte besonders gut erkennen. Meist kann das der/die Fahrer/in schon, weil sich das gewohnte Startgeräusch verändert hat. Man hört das erfolgreiche Einspuren oder eben nicht. Die Schwierigkeiten, bei verschlissener Verzahnung einen Formschluss zu finden. Zu langsames Ein- und evtl. Ausspuren. Hier kann dann auch der Zahnkranz des Schwungrades in Mitleidenschaft gezogen worden sein, dessen Reparatur die ganze Sache noch einmal deutlich verteuert. Deshalb sollte man schon bei den ersten ungewohnten Startgeräuschen tätig werden.

Wichtig

Wann immer der Starter blockiert und der Kurzschlussstrom gemessen wird, sollte das nur innerhalb von 2 Sekunden geschehen.

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