Permanenter Allrad längs
        Longitudinal Front Engine with
        Permanent Rear-wheel Drive

Aufgabe

Diese Konstruktion war der erste wohl gelungene Versuch eines permanenten Allradantriebs. Bei dieser Antriebsart wird die sonst nicht angetriebene Achse nicht bei Bedarf zugeschaltet, sondern ist ständig (permanent) mit dem Antrieb verbunden.
Permanenter Allradantrieb hat auch auf griffiger Fahrbahn Vorteile. Das Antriebsdrehmoment wird auf zwei Achsen verteilt. Somit bleibt für die vorher allein antreibende Achse mehr Seitenführungskraft übrig. Würde man die Nachteile (Gewicht und Leistungsverlust) ausgleichen, so müsste ein Fahrzeug mit permanentem Allrad auch auf trockener und kurvenreicher Strecke schneller zu fahren sein, bzw. mehr Sicherheitsreserven bieten.

Funktion

Die eleganteste Realisierung eines Allradantriebs ist wohl bei Frontantrieb mit Längsmotor möglich. Außer den Änderungen am Getriebe bei fast unverändertem Gehäuse braucht der Antrieb 'nur' durch Mittendifferential, Kardanwelle und angetriebene Hinterachse ergänzt zu werden. Die beiden letzten Teile sind im Grunde Teile aus der Serienproduktion des Standardantriebs. Bei Frontantrieb ist der Aufwand für die Umstellung auf Allradantrieb für den Hersteller geringer als bei Standardantrieb.

Die (untere) Getriebeabtriebswelle wird entscheidend geändert. Sie wird zur Hohlwelle und gibt ihr Drehmoment jetzt nach hinten zum Gehäuse des mittleren Ausgleichsgetriebes ab. Erst eine zweite Welle innerhalb dieser Hohlwelle ergibt den Kraftfluss vom vorderen (linken) Kegelrad des Mittendifferentials zur Vorderachse. Über die Kardanwelle wird das Drehmoment vom hinteren (rechten) Kegelrad auf die Hinterachse übertragen.
Diese einfache Übertragungsart nach vorne wird nur beim Schaltgetriebe angewandt. Bei der Vollautomatik gibt es - wie beim Allrad aus Standardantrieb wieder eine Welle am Getriebe vorbei nach vorne.

Wichtig

Die Bilder oben zeigen zwar einen permanenten Allrad, enthalten aber keine Sperren. Es gibt also keine Gewissheit, mit einem Rad auf Glatteis oder in der Luft hängend noch Traktion zu haben, trotz Vierradantrieb.

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